对于出海瑞典或在瑞典航运领域开展业务的企业而言，熟悉当地海事法律规则是规避风险、妥善处理纠纷的关键。作为主打海事官司的律师，结合瑞典《海商法》及相关国际公约的核心内容，从企业实际业务场景出发，解读其中影响海事责任、索赔、争议解决的关键条款，为企业出海提供合规指引与风险应对参考。
一、海上事故责任：明确归责原则与合规要求
海上碰撞、污染、残骸清除等事故是航运企业高频风险点，瑞典法律对此有着清晰的责任界定与程序要求。
在碰撞责任方面，核心遵循 “过错比例责任” 原则：碰撞各方按自身过错程度承担赔偿责任；若无法确定责任比例，双方各担 50% 损失；若因意外或无法认定过错，各方自行承担自身损失，相关规则源于 1910 年《布鲁塞尔碰撞公约》，并补充了船舶所有人责任及一般侵权法规定。
污染责任则适用严格责任制度，船舶注册所有人需对油类污染（含燃油污染）承担主要责任，仅存在少量例外情形。同时，法律明确了责任限额、强制保险要求，受损方有权直接向注册所有人或保险人索赔，相关规则整合了 1969 年《国际油污损害民事责任公约》（1992 年修订）及 2001 年《燃油污染损害民事责任公约》的核心内容。此外，瑞典运输局发布的 TSFS 2010:96 法规（经修订）对船舶污染物排放防控作出了详细规定，企业需严格遵守。
残骸清除方面，瑞典已批准 2007 年《内罗毕残骸清除公约》，要求事故导致船舶残骸后，船长需履行报告义务，注册所有人承担清除责任，同时需承担残骸标记费用，且需投保强制保险。该规则适用于瑞典全部领海（含湖泊、运河），责任限额基于 1976 年《海事索赔责任限制公约》（1996 年议定书修订），但无专门的残骸基金机制。
事故处理程序上，船舶所有人或船长需向瑞典运输局报告海上事故及未遂事件，涉及刑事犯罪的由海事检察官与海岸警卫队调查；严重事故由瑞典事故调查局开展纯安全性调查（不涉及过错认定），而 “海事声明” 程序则用于收集证据，由法官与专家共同参与，不作出结论性判定。
二、海事索赔核心规则：货物、旅客索赔的关键要点
（一）货物索赔
瑞典《海商法》第 13 章整合了《海牙 - 维斯比规则》与《汉堡规则》的核心内容，形成独特的混合规则体系，企业需重点关注以下几点：
1.责任期间：承运人对货物的责任覆盖 “全程保管期”，不仅包括运输途中，还涵盖货物在装货港、卸货港的保管阶段。
2.归责原则：推定过错责任，承运人需证明自身及受其委托的人员（船长、船员、装卸工人等）无过错，方可免责，仅保留火灾、航海过失等法定免责情形。
3.责任限额：赔偿限额为每单位 667 特别提款权（SDR）或每公斤货物毛重 2 SDR，以较高者为准；若承运人故意或明知可能造成损失仍放任，将丧失责任限制权利。
4.时效要求：货物受损或灭失的，需在交货时立即通知；非显性损失需在交货后 3 天内通知；诉讼时效为交货日起 1 年，双方可在索赔产生后协议延长，但最长不超过 10 年。
5.托运人责任：对提单中货物信息的准确性承担严格保证责任；若未如实告知危险货物性质及安全措施，需向承运人和实际承运人承担责任，承运人有权处置货物且无需赔偿。
（二）旅客索赔
瑞典采纳经 2002 年议定书修订的《雅典公约》，并遵循欧盟 1177/2010 号法规，核心规则包括：
1.责任基础：承运人对旅客在行程中的人身伤害、行李损坏及延误，因自身或其负责人员的过错承担责任。
2.时效规定：诉讼时效为旅客离船或行李提取之日起 2 年，提起诉讼可中断时效，双方可协议延长。
3.承运人义务：需为延误旅客提供协助与赔偿，行程取消时需退还票款或提供替代票。
三、船舶扣押与担保：债权实现的关键路径
瑞典是 1952 年《船舶扣押公约》缔约国，相关规则为企业实现海事债权提供明确指引：
1.扣押适用情形：仅针对海事索赔（含船舶买卖相关的所有权、抵押权争议等），可扣押与索赔相关的船舶或同一所有人的其他船舶（姊妹船），但所有权纠纷、共有人争议等情形除外；燃油供应商可就供油索赔扣押船舶（需船舶所有人承担责任），若供油给光船承租人或定期承租人，仅可扣押承租人的船上燃油或其他资产。
2.扣押程序：需向瑞典 7 家指定海事法院申请，申请人需证明索赔合法、存在债务人逃避支付的风险（海事优先权担保的索赔除外），且需提供担保以覆盖错误扣押可能造成的损失。
3.担保形式：银行保函、保赔协会承诺函等均被认可，法院可裁量担保金额，双方达成一致的除外。
4.错误扣押责任：若扣押被撤销或申请人败诉，需对船舶所有人的损失承担严格赔偿责任。
5.司法出售：船舶经法院判决确认债权后，可通过公开拍卖出售，拍卖需提前 30 天通知相关方，出售后船舶无任何担保权益，买方可办理瑞典船舶注册。
四、争议解决与跨境执行：高效维权的选择与路径
（一）争议解决渠道
1.法院诉讼：海事纠纷一审由 7 家海事法院管辖，法官具备海事法律专业知识，判决可上诉至上诉法院（需获得上诉许可），程序遵循瑞典《民事诉讼法》，诉讼语言通常为瑞典语。
2.仲裁：斯德哥尔摩商会仲裁院（SCC）是主要机构，北欧海上与近海仲裁协会（NOMA）专注海事纠纷，具有程序高效、可指定海事专业仲裁员、可使用英语等优势，仲裁裁决不可就实体问题上诉，仅可基于程序问题挑战。
3.调解：SCC 提供调解服务，但在瑞典海事领域应用较少。
（二）外国判决与仲裁裁决执行
1.外国判决：欧盟、冰岛、挪威、瑞士等国的判决可直接认可执行；其他国家判决需基于条约或双方管辖协议，且不违反瑞典公共政策，经瑞典法院审查后可执行。
2.仲裁裁决：遵循 1958 年《纽约公约》，外国仲裁裁决可依据瑞典《仲裁法》第 52-60 条直接申请执行，程序简便、认可度高。
五、合规提示与新兴领域关注
（一）合规核心要点
1.强制保险：船舶污染、残骸清除等均要求强制保险，企业需确保保险覆盖充分。
2.记录留存：事故发生后需按要求留存证据，配合相关机构调查。
3.沿海运输限制：非欧盟船舶在瑞典水域或港口间从事运输（含海上风电场建设相关运输），需取得运输局的沿海运输许可（双边协议除外）。
（二）新兴领域动态
瑞典计划扩大可再生能源投入，海上风电是重点领域，但目前政策存在分歧，项目审批流程较长，且无针对海上风电作业船舶的公共资金支持。企业参与相关业务时，需关注审批进度与沿海运输合规要求，提前做好风险评估。
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