一、纠纷核心类型及责任认定依据
智利海商海事纠纷的处理主要依据其《商法典》、《航行法》（第 2222 号法令），以及所加入的国际公约（如 1972 年《国际海上避碰规则公约》、1992 年《国际油污损害民事责任公约议定书》、1978 年《汉堡规则》等），核心纠纷类型及责任规则如下：
（一）海事事故相关责任
1.碰撞责任：分为偶然 / 原因不明碰撞（受害方自行承担损失）、单方过错碰撞（过错方船东承担全部损失）、双方过错碰撞（按法院认定的过错比例分担损失）三种情形；拖航期间碰撞的，若由拖船控制操作，拖航组合视为单一运输单元承担责任，若由被拖船控制则由其单独负责。碰撞导致的人身伤亡，责任方承担连带责任，货物损失则按过错比例分别承担。
2.污染责任：2003 年 7 月 16 日后的油污事故适用 1992 年《CLC 议定书》，非散装运输的非油污污染适用《航行法》（以 1969 年《CLC 公约》为基础修订），2015 年智利已提高污染责任赔偿限额。
3.救助与共同海损：救助服务参照 1989 年《国际救助公约》精神，共同海损通常按合同约定，无约定时适用《商法典》第三编纳入的 1974 年《约克 - 安特卫普规则》。
4.残骸清除：残骸若危及航行、渔业、环境等，船东需按海事当局要求限期清除，逾期未执行将被视为放弃所有权，面临罚款，当局可强制处置；无危害的残骸需在 1 年内清除，逾期归国家所有。
（二）货物索赔责任
1.承运人责任：货物在承运人掌控期间发生灭失、损坏或延误交付，承运人需承担责任，除非其能证明已采取合理必要措施避免事故及后果（包括使船舶适航、妥善装卸保管货物等），举证责任由承运人承担。
2.托运人责任：托运人及其代理人因过错导致承运人或船舶损失的，承担无限连带责任；危险货物未如实申报或标注的，承运人可卸载、销毁货物且无需赔偿，托运人需承担全部损失。
（三）旅客索赔责任
虽智利未加入 1974 年《雅典公约》及其议定书，但已将该公约 1974 年文本及 1976 年议定书内容纳入《商法典》，作为旅客索赔的核心依据。
二、维权关键流程与操作要点
（一）证据保全与调查配合
1.海事事故发生后，智利海军下属的海事当局会指派海事检察官开展行政简易调查（ISA），其最终决议中认定的事故决定性事实，在民事责任认定中推定为有效（除非有相反证据），其余情况可作为专家意见参考。企业需配合调查，提供 VDR 数据、船员陈述、船舶证书等资料。
2.证据保全可通过两种方式：一是依据《商法典》第 1208 条，向有管辖权的民事法院申请诉前事实核查（如船舶、货物检查），适用于证据易灭失的情形；二是依据第 1209 条，经双方同意后在诉前或庭外开展证据固定，需有律师在场。
3.电子证据（如邮件、系统数据）可被采纳，但需在庭审中再现供法院及双方核实。
（二）船舶扣押与担保获取
1.扣押条件：享有《商法典》第 844-846 条规定的优先债权（如船舶供应、维修、买卖价款等）的企业，可向船舶所在或预期抵达港口的民事法院申请扣押，无需加入专门国际扣船公约，仅需证明优先债权存在。
2.可扣押情形：燃油供应商可依据优先债权扣押接受供油的船舶；船舶买卖纠纷中，债权人可就买卖价款债权申请扣押船舶。
3.担保形式：法院认可银行保函或船东所属保赔协会（P&I Club）出具的承诺函（LoU），担保金额需与申请扣押时要求一致，未经申请人同意的 LoU 需经法院征询申请人意见（3 个工作日答复期）。
4.错误扣押责任：若扣押无合法优先债权、债权已过期，或未在 10-30 个工作日内启动实体诉讼，将构成错误扣押，申请人需赔偿船东实际损失及营运损失。
（三）索赔时效要求
1.货物索赔：时效为卸货完成之日起 2 年，诉讼文书的有效送达可中断时效，对任一被告的送达效力及于所有被告。
2.旅客索赔：一般时效为离船之日起 2 年；因船上受伤导致死亡的，从死亡之日起算，但最长不超过离船后 3 年；航程取消的，时效为取消之日起 6 个月。
三、争议解决途径
（一）管辖与审理机制
1.一审强制仲裁：除污染纠纷、船舶扣押、设立责任限制基金、小额索赔等例外情形外，所有海事争议一审需通过仲裁解决，智利无专门海事仲裁机构，但有一批经验丰富的常用海事仲裁员，仲裁程序可由双方协商修改《民事诉讼法》的普通规则。
2.诉讼例外情形：上述例外纠纷由民事法院管辖，涉及外国判决或仲裁裁决执行的，需向智利最高法院申请执行令（exequatur）。
（二）外国判决与裁决的承认执行
1.外国判决：需经合法化或 apostille 认证、官方翻译后提交最高法院，对方当事人有 15 个工作日提出异议，法院将结合检察官意见及必要证据审查，符合互惠原则（无条约时）则授予执行令，由智利有管辖权法院执行。
2.仲裁裁决：适用 1958 年《纽约公约》及智利《国际商事仲裁法》（第 19971 号法律），流程与外国判决类似，需满足公约规定的形式及实质要求。
四、关键注意事项
1.责任限制：智利未加入国际责任限制公约，其制度以 1957 年《布鲁塞尔公约》为基础，赔偿限额参照 1976 年《伦敦公约》；污染纠纷需单独设立责任限制基金，最迟在首次应诉时设立，普通海事纠纷的责任限制基金可自愿设立，需符合《商法典》第 1210-1219 条要求。
2.法律适用风险：智利《商法典》纳入了《汉堡规则》，若企业希望规避该规则的适用，不宜选择智利法院或仲裁解决纠纷。
3.最新立法动态：2019 年 1 月起，过失导致海洋污染已构成刑事犯罪；2019 年 2 月智利加入《2006 年海事劳工公约》（MLC 2006），相关船员权益纠纷需遵循该公约要求。
4.残骸与环保责任：企业需重视船舶残骸的及时处置，避免因逾期面临罚款及所有权丧失；涉及污染的，需严格遵守 CLC 公约及国内法的赔偿与清理要求，避免刑事风险。
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