一、纠纷处理基础：明确适用法律与公约
阿根廷海商海事纠纷的处理核心依据是《航海法》（Navigation Act）及该国加入的多项国际公约，企业需先明确核心适用规则，避免合规风险：
海上碰撞：适用 1910 年《船舶碰撞统一若干法律规则国际公约》、1952 年碰撞相关管辖权与刑事管辖公约及 1972 年《国际海上避碰规则》。
海洋污染：遵循 1969 年《国际干预公海油污事故公约》、1973 年《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）及 1992 年油污损害赔偿相关公约等。
货物运输：加入 1924 年《海牙规则》，部分吸纳《海牙 - 维斯比规则》内容，《航海法》中相关公共政策条款优先于提单约定。
旅客运输：适用 1974 年《雅典公约》（不含 2002 年议定书），若双方均为阿根廷主体，则仅适用《航海法》。
共同海损与救助：共同海损分摊遵循《约克 - 安特卫普规则》，海难救助适用 1910 年《统一海难救助若干法律规则国际公约》。
二、主要纠纷类型及核心处理要点
（一）海上事故纠纷（碰撞、搁浅、污染等）
1.责任认定：需配合阿根廷海岸警卫队（Prefectura Naval Argentina）的行政调查，其有权检查船舶、调取航行数据记录仪（VDR）、询问船长及船员；若事故造成人员死亡、重伤或港口设施损坏，运输安全委员会将介入查明原因。
2.应急处理：事故后需及时留存证据（如航海日志、现场照片），若涉及污染需按相关公约启动应急响应；若船舶需前往阿根廷境外维修，航行计划需经海岸警卫队批准。
3.责任限制：船东、租船人、承运人及船员可主张责任限制，一般以船舶价值和航次收益为限；人身损害赔偿不足时，按船舶吨位计算限额，需通过联邦法院启动责任限制程序，提交船舶估值、航次收益、债权人清单等材料。
4.残骸处理：船舶所有人有义务定位和清除具有危险性的残骸，若阻碍航行，当局可强制清除并追偿费用；第三方清除需经海岸警卫队授权，但需注意船东可能主张以残骸实际价值限制责任。
（二）货物运输纠纷
1.承运人责任：承运人需对货物延迟交付、不合理绕航承担法定责任，不受提单条款限制；货损索赔时效为 1 年，自货物交付或应交付之日起算，可通过提起联邦诉讼或双方约定延长时效。
2.托运人义务：托运人需保证货物标记、数量、重量申报准确，否则需赔偿承运人因此遭受的损失；散装货物数量差异若超过 0.6%，可能引发阿根廷海关行政程序及罚款，建议优先选择经认证的衡器计量。
3.管辖规则：若货物交付地为阿根廷，无论提单是否约定管辖，均由阿根廷联邦法院管辖，适用《航海法》。
（三）船舶扣押与担保措施
1.扣押条件：企业可针对 “优先债权”“与阿根廷境内船舶相关的海事债务” 或 “阿根廷法院有管辖权的债务” 申请扣押船舶（含外籍船舶），优先债权范围与 1952 年《扣船公约》一致（阿根廷未加入该公约但国内法采纳相关规定）。
2.特殊情形：燃油供应商、船舶维修方对船舶享有海事留置权，可申请扣押；船舶买卖价款债权（含近两年利息）也可作为扣押依据。
3.担保要求：法院可要求申请人提供相当于索赔金额 30% 的反担保（可通过担保债券实现）； acceptable 的担保形式包括本地保险公司出具的保函，P&I 保证函需经申请人同意。
4.扣押后处理：船舶被扣押期间不得离港，若阻碍港口作业，可申请法院批准移至指定锚地；若申请人未在 5 日内启动实体诉讼，需承担船舶滞留造成的损失。
三、法律程序与证据留存关键操作
（一）争议解决途径
1.法院程序：联邦法院管辖海事纠纷，船舶扣押、责任限制等程序被列为紧急事项，可在工作日、周末或节假日即时处理，扣押令可在数小时内执行；诉讼费用为索赔金额的 3%，由败诉方承担。
2.仲裁与 ADR：阿根廷无专门海事仲裁机构，货物质量纠纷可向罗萨里奥商会、布宜诺斯艾利斯商会申请处理，海关数量争议由联邦税务法院管辖；布宜诺斯艾利斯联邦法院强制要求调解，但调解员无海事专业背景。
3.证据获取：事故后可向海岸警卫队申请调查文件（证人证言、船舶证书等）；诉讼前可请求法院指定专家记录船舶、货物或码头损失，也可通过公证员固定事故相关陈述及损害证据。
4.电子证据：电子文档经数字签名验证后可作为初步证据，法院可指定专家核查电子证据的真实性及完整性。
（二）外国判决与仲裁裁决执行
1.外国判决：需满足 “终局性”“管辖符合阿根廷冲突法”“被告已获合法传唤”“不违反阿根廷公共政策” 等条件，否则需重新在阿根廷提起执行程序。
2.仲裁裁决：阿根廷为《纽约公约》成员国，2018 年《27.449 法》简化了外国仲裁裁决的承认与执行程序，企业可直接申请强制执行。
四、特殊注意事项与最新动态
1.沿海贸易规则：2025 年修订的第 340 号法令放宽了外籍船舶沿海运输限制，若无阿根廷籍船舶或阿根廷租船人光租的外籍船舶，可申请最长 180 天的作业许可；连续作业超 60 天需配备 75% 阿根廷籍或永久居留船员。
2.航行环境风险：巴拉那河近四年水位低于平均水平 2 米，易引发船舶搁浅、主机故障，企业需提前评估航道条件，预留足够安全吃水，必要时配备拖船。
3.法规变动：海岸警卫队对巴拉那河上游航行的操作规则（如安全吃水、拖船强制使用等）频繁调整，企业需及时关注最新监管要求。
4.司法出售：船舶若因残骸清除费用未支付、共有船舶维修争议等情形，可能被司法拍卖，债权人需按《航海法》及 1926 年《海事留置权和抵押权公约》的优先顺序受偿。
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