1957年，在布鲁塞尔举行的海商法外交会议上，与会各国共同通过了《船舶所有人责任限制国际公约》，这一公约的诞生，标志着国际海事赔偿责任限制制度的正式确立，为全球航运业的健康发展提供了重要的法律保障。
该公约的法律基础明确指出，《海商法》及相关国际公约，如《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》，对承运人的赔偿责任进行了规定。《海商法》规定了承运人在过失导致货物灭失、损坏或延迟交付时的赔偿责任范围，而国际公约则进一步细化了责任限制的计算方法和范围，为全球航运业提供了统一的法律框架，这一框架的建立，不仅有助于维护航运市场的公平竞争，也有利于保障货主和船员的合法权益。
关于海事赔偿责任限制与单位责任限制的区别，从法律角度分析如下：海事赔偿责任限制非限制性债权，非限制性债权是指责任主体根据海事赔偿责任限制的法律不能进行限制的债权，对此，国际公约和各国海商法一般都规定，救助报酬、船方共同海损分摊、船员工资等属非限制性债权，这些债权在法律上不受责任限制，旨在保障相关利益主体的合法权益。
海事赔偿责任限制的具体规定如下：人身伤亡赔偿限额，总吨位300吨至500吨的船舶，赔偿限额为333,000计算单位；总吨位超过500吨的船舶，500吨以下部分适用本项第1目的规定，500吨以上的部分，应当增加下列数额：501吨至3000吨的部分，每吨增加500计算单位；3001吨至30,000吨的部分，每吨增加333计算单位；30,001吨至70,000吨的部分。
单位赔偿责任限制和海事赔偿责任限制的异同点
在《涉外规定》和《海商法》中，对于海上人身伤亡赔偿的最高限额，存在不同的规定，在实践中，如何适用这两个法律规范存在不同观点，正确理解海事赔偿责任限制的宗旨和目的，以及相关国际公约的精神，是合理适用法律的关键。
海事赔偿责任限制非限制性债权，在海上货物运输合同法和旅客运输合同法中，都有关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规定，这两种责任限制制度在责任主体、赔偿数额上限、责任限制丧失条件以及适用场景上存在差异，在某些情况下，它们可能会共同发挥作用。
海事赔偿责任限制制度旨在平衡责任方的赔偿责任与事故受害者权益，确保在灾难性事件中，各方能以法律为依据进行合理的赔偿处理。
海上船舶碰撞的责任限制公约1957年，在布鲁塞尔举行的海商法外交会议上，与会各国共同通过了《船舶所有人责任限制国际公约》，该公约对海上船舶碰撞的责任限制作出了明确规定。
第十七条：《海商法》第二百零七条规定的可以限制赔偿责任的海事赔偿请求不包括因沉没、遇难、搁浅或被弃船舶的起浮、清除、拆毁或使之无害引起的索赔，或因船上货物的清除、拆毁或使之无害引起的索赔，若船舶碰撞导致责任人损失，责任人向对方船舶追偿时，被请求人可依据《海商法》限制赔偿责任。
本条款源自美国碰撞法律不同于1910年《布鲁塞尔碰撞公约》特殊的“货物无辜规则”(innocent cargo rule)，根据公约，也是英国以前的判例法，船货是被视为一家，船舶有错，则货物也有错。
随着航运事业的迅猛发展，船舶碰撞的传统概念已无法全面、科学地反映船舶碰撞的实际情况，其对过错责任的体现也存在局限性，国际海事委员会（CMI）于1987年提出的《船舶碰撞损害赔偿国际公约草案》（简称《里斯本规则》）为解决这一问题，确立了船舶碰撞的新概念，以完善海商法律体系。
承运人的赔偿责任限制详解赔偿责任限制，即在特定法律关系中，对责任人赔偿额度设定上限的制度安排，在合同法维度，如部分合约定立了特定条件下的违约赔偿不得超额；用侵权法规则来解释，诸如海运业中，法律往往设立典型事件内承运人的赔偿责任上限。
承运人的赔偿责任限制是指已明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支付赔偿金时，承运人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额，承运人赔偿责任限制条款的规定：承运人赔偿责任限制条款主要规定承运人对货物灭失或损坏负有赔偿责任时，对每件或每单位货物所应支付的最高赔偿金额。
第57条：承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所迟延交付的货物的运费数额，货物的灭失或者损坏和迟延交付同时发生的，承运人的赔偿责任限额适用本法第五十六条第一款规定的限额。
海事赔偿责任限制第十三条：责任人未申请设立海事赔偿责任限制基金，不影响其在诉讼中对海商法第二百零七条规定的海事请求提出海事赔偿责任限制抗辩，第十四条：若责任人未提出海事赔偿责任限制抗辩，海事法院不应主动适用《海商法》关于海事赔偿责任限制的规定进行裁判。
第二百零六条：被保险人依照本章规定可以限制赔偿责任的，对该海事赔偿请求承担责任的保险人，有权依照本章规定享受相同的赔偿责任限制。
对于海事赔偿责任的限制，其限额根据船舶的总吨位有所不同，针对人身伤亡的赔偿请求，具体如下：对于总吨位在300吨至500吨的船舶，赔偿限额为333，000计算单位。
责任人均可以依照本章规定限制赔偿责任：（一）在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏。
海商法海事责任限制的适用范围主要包括四类情况，涉及船上发生的人身伤亡或财产损害，包括对港口设施的损害，以及由此引发的赔偿请求，是海上货物运输迟延交付或旅客行李运输迟延到达导致的损失赔偿请求，第三类涉及与船舶营运或救助作业相关的侵犯非合同权利的行为，由此产生的其他损失赔偿请求。
